今年9月，针对网友提出的广巴铁路扩能改造为什么降低标准到100km/h问题，四川省发改委铁路和机场建设综合处答复：

“广元至巴中铁路扩能改造项目是国家《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》项目，纳入国铁集团2024年勘察设计计划储备项目后，路地双方正式启动并完成可研报告编制。

既有广巴铁路为货运铁路，建成年代早，建设标准低，且各个段落标准不统一，广元至乐坝段运行速度仅30-60公里，不能满足区域间货运需求。

项目启动前期工作后，经中国铁路经济规划研究院组织多次审查，认为对既有广巴铁路实施扩能改造十分必要，至于具体建设标准，我们将结合客货运需求、周边路网、既有铁路设施设备改造条件、投资效益等统筹研究。您提到的160公里时速标准，我们将作为一个重要方案认真考虑。”

巴中市发展和改革委员会则进一步明确回复：

“既有广巴铁路为货物运输普速铁路，扩能改造的功能定位也以货运为主。与本线相连接的兰渝铁路、巴达铁路均为货运为主的客货共线铁路。

由于目前国内铁路货车速度以时速80−90公里为主，本项目设计时速同样利用既有标准进行适当升级。

扩能改造至时速160公里方案仅可利用既有线约5公里，投资约204亿元，大幅度增加投资及运营成本，造成既有设施设备大量浪费，不符合项目功能定位要求，线路直接取直接到巴中后，同时不利于沿线既有企业、乡镇群众生产生活。

扩能改造至时速100公里（局部限速）方案可利用既有线约120公里，投资约115亿元，明显带动沿线既有企业货物运输、乡镇群众出行等济社会效益。

因此，根据专家组咨询评审意见，广元至巴中铁路扩能改造项目拟按国铁Ⅱ级电气化单线，广元城区外迁新建段时速120公里、利用既有线地段时速100公里（局部限速）进行扩能改造，最终标准以批复为准。”

广巴铁路扩能改造示意图（红色为新建路段）

既有广巴铁路线路总长156公里，其中广元至普济段设计时速为60公里，普济至乐坝段设计时速为30公里，乐坝至巴中段设计时速为100公里，全线为非电气化铁路。

由于既有铁路建设年代久远，技术标准不一致、牵引方式不统一，运输效率低，严重制约了铁路运输效益的充分发挥和川东北乃至西北地区铁水联运大通道的形成。

本次改造将对既有线路进行电气化改造并对小于400m曲线半径段改线新建，新建广元城区段外迁段（走马岭至安家湾）以及普济至乐坝段，改造后设计速度目标值100km/h（与乐坝至巴中段一致）。

项目正线长度约161.6km，改造段长116.4km，新建段长45.2km（其中广元城区段外迁段新建线路26.3km），项目投资预估算总额约113.5亿元。